作者
文言
在汽车行业，自主品牌和IT、智能手机以及互联网行业不断产生世界级企业和世界级品牌相比，民族汽车工业发展远非人意，被合资阵营牢牢压制在低端，品牌形象和美誉度不高，是为国人心中之痛楚。
有鉴于此，包括传祺、长安、吉利等有志气有理想的自主军团，不甘人下，不愿沉沦，抱着品牌向上的决心，全力提升自主品牌形象，洗刷自主品牌耻辱，寄望全球第一汽车大国也能拥有令国人骄傲自豪的自主品牌。尤其是广汽传祺，在参差不齐的自主阵营中，理想异常坚定，脚步特别扎实，先难后易，先苦后甜，针对自主品牌的几个历史性短板进行了艰苦卓绝的补课，走出了一条独特的品牌向上之路，至今终于羽翼渐丰，也给其它自主品牌提供了一个可资借鉴的榜样。
补足第一短板：和低劣品质彻底绝缘
自主品牌的第一个短板就是低劣品质，这也是造成自主品牌形象低端的罪魁祸首。N多年前，自主品牌刚刚出世，实力弱小，根基浅薄，既缺乏经验，更缺乏能力，管理水平也非常低下，这种条件下生产的汽车品质可想而知。当时某自主品牌因为产品质量极差，售后都修不过来，得了一个“XX、XX，修车排队”的恶名。还有一个自主品牌，某款车型上市后因为价格便宜，曾经获得单车销量第一的优异成绩，同样因为质量太差，卖出的几十万台车，给自主品牌泼够了脏水。所以传祺诞生之初，也不得不背负着自主品牌品质恶劣的原罪。
很显然，传祺非常明白所处的恶劣环境，也非常明白产品质量的重要性，在这方面倾注了极大精力，依托广汽研究院，广汽传祺坚持正向研发，坚持国际标准，通过向本田、丰田等合资伙伴学习生产与管理方式，传祺构建了独有的广汽生产方式，逐步掌握了生产高品质汽车的技术。现在传祺每57秒就能生产一台汽车，新车一次合格率达到90%，达到了丰田标准。
在目前最权威的J.D.POWER发布的中国新车质量报告（IQS）中，广汽传祺连续三年蝉联中国品牌品质冠军，这个成绩不但在自主品牌高居第一，甚至超过上海大众、一汽大众和别克这样的主流合资品牌，极大改善了自主品牌在消费者心中的形象，也艰难洗刷着自主品牌品质低劣的耻辱。
补足第二短板：正向开发，拒绝山寨
众所周知，自主品牌起步阶段严重缺乏设计能力，被迫走上一条山寨邪路，即便是长城、吉利、比亚迪、奇瑞等一线品牌在草创阶段都不能避免。虽然很多自主品牌的山寨是无奈之举，但是山寨极大摧毁了自主阵营的品牌形象，使得他们不得不背负着剽窃、模仿、抄袭的恶名，尤其是随着消费者逐渐成熟，对于山寨形象越发不能容忍。
致力于品牌向上的传祺，从早期车型GA5、GS5到现在超级畅销车GS4和刚刚上市的GA8，全部为传祺自主开发。为了研发具有全球水准的车型，传祺投入巨大资金，打造顶级设计团队，坚持正向研发，走上了一条特别艰难崎岖的道路。典型如爆款车传祺GS4，它能有今日的耀眼成绩，背后是一支梦之队的支持，GS4的平台由广汽和保时捷工程公司共同研发，车身设计总师张帆曾经担纲奔驰A主设计师，它的内饰总工曾经在兰博基尼任职，它的底盘总工马克曾经为阿尔法罗密欧效力30年，正是因为全球引进的梦之队，传祺GS4起步就站在行业前沿，取得巨大成功，成为自主品牌正向开发的代表作，也冲淡了自主品牌浓郁的山寨形象。
补足第三短板：掌握核心技术
自主品牌起步晚，底子薄，技术积累极其薄弱，是与合资差距最大的致命短板。有感于此，作为后来者的传祺奋起直追，在产品设计、生产制造方面达到国际先进水平，在重要技术方面实现了突破。现在合资车企有的技术，传祺基本已经攻克，甚至在最核心的动力系统方面实现了对主流合资车企的赶超。
典型如大众EA的1.4T发动机，这款发动机性能优良，技术先进，广泛装配于速腾、迈腾、途安、朗逸等主流名车，发动机功率马力，最大输出扭矩牛米，属于合资阵营的代表动力。可以类比的是，刚刚上市的GS4搭载传祺TiPOWER全芯T发动机，集GCCS燃烧控制专利、低惯量E-Turbo增压等50项国际领先技术于一身，排量只有1.5L，最大功率马力，在/转即可输出牛米的峰值扭矩，综合性能完全超过大众的EA系列。即便是传祺GS4搭载的更小排量的1.3T发动机，最大功率也达到马力，比大众1.4T发动机都高出6马力。
在技术含量更高的变速箱方面，传祺同样实现了突破，GS4的两款小排量T动力同时搭载7速DSG变速箱，这款达到世界先进水平的自动变速箱由广汽与FTP联合开发，代表着自主品牌的最新成就，也超过了大多数合资企业。由此，自主品牌弥补了与合资差距最大的短板。
另外，为确保持续提供有竞争力的产品，传祺构建了全球研发体系，形成以CPMA为中心的一整套跨学科领域的先进研发流程与体系，不仅降低了开发与制造成本，更可快速布局产品谱系，为自主品牌可持续发展提供原生动力。
补足第四短板：全力向高端挺进
传祺品牌诞生的时候，自主品牌劣势已经形成，被合资阵营牢牢压制在低端，处于非常被动的地位。市场形势向好、合资高兴的时候，合资车型价格高高在上，吃得脑满肠肥，每年从中国拿走大笔真金白银。当市场发生动荡，合资降价促销的斧子砍下，自主阵营就被砍得头破血流。在这种状态下，自主完全处于被动挨打的地位，没有一丝反抗余地，要想改变这种不利地位，自主品牌必须向上突破，必须进入合资腹地，必须与合资产生正面对话。
但是很可惜，在此之前，长城、奇瑞和比亚迪的高端化尝试无一成功，长城重金打造的H8和H9折戟沉沙，每月销量不足千台。但是传祺显然有备而来，它非常清楚要想完成品牌升华，产品升级是无从回避的道路，向上突破可能会被打得头破血流，但是如果不向上突破，永远只能在低端。今天，传祺推出的每一款产品，从来都是高性能和高品质，绝对不会以牺牲品质的低价取胜。传祺GS4主力销售车型售价在12-13万元，但是依然保持高速增长，4月销量挺进前二。4月6日刚刚上市的传祺GA8，这款车历时5年，投资逾10亿而成，直接对标奥迪A6。不久之后，与GA8同平台的GS8和GM8都要发布，短短一年之内，传祺连续推出3款C级车的大手笔，充分表现了传祺对于高端市场必然攻克的强烈自信。
通过在品质、技术、设计和定位方面补足四大短板之后，今天的传祺早就脱胎换骨，虽然依旧属于自主阵营，但是和10年前的自主产品已经彻底不同，完全可以与合资分庭抗礼。尤其是传祺冲击高端市场的勃勃野心和强烈信心，体现着传祺作为自主品牌的非凡勇气和朴素责任感，在很多自主品牌依然陶醉于山寨不能自拔的形式下，传祺这份稀缺勇气甚至会超过其优秀产品力，给品牌注入最大魅力，帮助传祺在品牌向上中获得最雄厚、最坚固的支持。
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