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许多人对广汽丰田的记忆可以追溯到年国产“佳美”上市，丰田中国也从此进入了南北丰田的双合资时代。

凯美瑞让中国汽车市场看到了丰田在全球市场的旗舰战略车型，而丰田不再只是花冠（现卡罗拉），偏爱日系汽车的广东人也拥有了“自己”的丰田厂。

而我对广汽丰田的第一印象则是那迷宫一样的全球零缺陷模范工厂，以及陪伴我安心行驶10年、累计超过13万公里的雷凌。

转眼间广汽丰田已经成立20年，从第一款车型凯美瑞开始，到现在拥有凯美瑞、汉兰达和赛那等轿车、SUV和MPV全系列产品，在广州南沙拥有5座工厂，年标准产能万辆，这个当年的远期规划已经成为了现实。

在中国汽车工业的发展历程中，成功迈过20年门槛的车企不在少数，广汽丰田也还不是合资车企的销量第一，但它却是少有的以合资公司自身实力赢得市场的车企。

作为广汽集团和丰田的合资公司之一，广汽丰田究竟有什么特别之处？

合资车企长期以来与“代工厂”画上了等号，直到今天也无法扭转，它们甚至无力辩驳，这与大多数合资车企的固有模式有关。

比如仅引入跨国车企的技术和车型，没有独立的研发能力，中方股东的领导一个又一个走马上任，铁打的工厂无法应对流水般的市场竞争。

据不完全统计，合资车企的领导人每3-4年就会调离、换新，而汽车工厂的生产材料每年都会重新选择供应商，从表面上看着似乎与用户无关。

然而，汽车作为复杂而具备强安全性的产品，一个小小的零件变动和一次安装的忽视，就可能给整车质量带来巨大的影响，而对于企业的健康发展而言，稳定就是压倒一切的关键，尤其是当下复杂的经济形势和市场环境。

另外，合资车企管理的一大问题就是中外团队的沟通问题，双方都很容易站在自身的角度去看待合资车企所面临的内外挑战，内斗是常态，最终导致市场变化应对缓慢，甚至各自躺平。

然而，如果