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从去年11月19日，广汽集团发布公告称其将收购三菱（中国）%股权开始，原进口三菱的王牌车型欧蓝德的国产就已经被摆上议事日程。现在，大半年时间过去了，广汽三菱国产欧蓝德就迎来了下线以及预售。

8月26日，广汽三菱在湖南国际会展中心举办“欧蓝德?德天下”欧蓝德新车发布庆典，并公布了国产欧蓝德16万-24万元的预售价格。对于广汽三菱而言，欧蓝德的快速国产，将是其下一轮发展的一个新起点。

而此前作为进口三菱的王牌车型，在广汽收购进口三菱之前，进口欧蓝德年销量就大约在2万辆的水平，这也足以证明欧蓝德是一款符合国内SUV消费需求，且销量大、利润高的适销车型。因此，在当前国内SUV热仍在延续的大背景下，及时导入欧蓝德加快国产，将很大程度上解决广汽三菱的市场困局。

据了解，作为城市SUV的鼻祖，三菱欧蓝德历经三代历练，始终坚持专业、全面、高性能的产品品质，已赢得了广大消费者的青睐。此番国产欧蓝德发布，推出了2.0L风尚版、2.4L精英版、2.4L豪华版以及2.4L尊贵版4款车型，将以16万元－24万元的预售价打造中高级城市SUV价值标杆。

而此次国产欧蓝德，采用三菱最新的“DynamicShield”设计语言，引入三菱Concept-S概念车的设计元素，较宽的镀铬装饰亮条与黑色亮漆形成了很好的立体层次感，两侧镀铬饰条的勾勒，给人三菱经典的大嘴造型印象。当然，相较于劲炫与劲畅的专业SUV形象，国产欧蓝德无疑也更具备宜家、宜商双重属性。配合长达mm的同级最长车身及动感十足的18寸双色雪花轮毂，充分营造出时尚、动感的高颜值形象。

在动力方面，国产欧蓝德采用三菱MIVEC发动机，与之匹配的是第三代INVECSCVT8变速器，这套动力总成同时兼顾动力性能、燃油经济性、环保性、平顺性等特点。同时，国产欧蓝德更全面搭载三菱S-AWC超级全轮控制系统，在4WD电子控制系统的基础上，在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动，拥有足以秒杀同级全路况行驶性能。

事实上，在国产欧蓝德之前，广汽三菱国产车型仅有新劲炫和新帕杰罗·劲畅两款车型。从年广汽集团与三菱成立50:50的合资公司以来的将近4年时间中，广汽三菱国产车型较少是一个不争的事实。加之前期的新劲炫和新帕杰罗·劲畅两款车型仍旧偏重于专业SUV和越野性能，也使得其此前的市场表现并不尽如人意。

据广汽集团公布的统计数据显示，今年7月份，广汽三菱销量为辆，同比下滑-60.63%。1-7月份，广汽三菱整体销量为辆，同比下滑39.47%。可以说，在广汽集团现有的业务单元中，广汽三菱已经成为唯一一个待解的“困局”。

实际上，早在去年接受媒体采访时，广汽三菱副总经理杜志坚就曾坦陈，广汽三菱之所以出现与国内SUV车市相反的下滑趋势，主要是因为其新车导入速度较慢，在年国产新劲畅上市之后，广汽三菱已经两年多没有新车上市。杜志坚认为，年-年是广汽三菱的蓄势阶段，同时在这两年中也进行内部优化调整。

在广汽传祺及广汽菲克相继通过新车型的推出实现“逆袭”之后，解决广汽三菱的发展困境自然也成为广汽集团的重中之重。也正因于此，在8月26日的欧蓝德之夜，广汽集团总经理曾庆洪，三菱汽车株式会社副社长白地浩三，广汽集团常务副总经理冯兴亚，广汽集团副总经理、广汽三菱董事长卢飒等高管悉数到场，也体现了其对广汽三菱接下来发展的重视，以及对欧蓝德国产的高度期待。

种种迹象表明，广汽三菱积极做出的调整开始发挥了功效：随着欧蓝德的国产，广汽三菱也完成了三款新车型的导入，高管团队也完成从开拓者付守杰到张跃赛的顺利接盘，品牌方面也在逐步恢复起三菱“SUV世家”的市场效应，更完成了初期的渠道及营销体系建设。

实际上，在过去的十几年中，三菱先于其伙伴本田、丰田成为中国汽车市场日系汽车品牌的拓荒者。早在年，三菱就开始了其向中国市场出口汽车的业务，即便是到年随同合作伙伴台湾中华联手福汽组建东南汽车，都要比同为日系的本田、丰田、日产都要早几年。

但过于强调技术合作，缺乏组建合资公司抢占地盘的意识，让三菱一再错失在中国市场的发力机会。与广汽成立合资公司之后，新的运作团队显然给了“三菱”这个品牌更多的加速度——无论是上述的产品导入速度，抑或营销体系的快速稳固——广汽三菱要在较短时间内，快速修复三菱过去十多年在华的不足。

如果说强势的一线品牌是在持续疾进，“高筑墙，广积粮”，那么像广汽三菱等新成立的合资公司，目前需要做的则是以进攻的姿态实施战略调整，以快速修正过去持续多年的品牌被动状态。

实际上，三菱自身的产品线和在中国市场的品牌影响力都不错，此前三菱与进行技术合作的东南和长丰的长期羸弱，更多的原因在于其自身的复杂资本关系和经营实力。