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年对于中国的车市来说，无疑是愁云惨淡的一年。然而在中国车市踩下刹车的这一年，日系车企似乎集体保持着增长，当然除了马自达、斯巴鲁、铃木以外，丰田、本田、日产都取得了不错的成绩。

近日广汽三菱也公布了年全年销量，虽然未能达成年初定下的16万辆的目标，却也交出了一份不错的成绩单。广汽三菱年共计达成台的总销量，同比增长高达23%。进口三菱销量为4,辆，同比增长3.5%。

它为广汽三菱贡献75%销量！

对于广汽三菱这个品牌，虽然未能完成目标却也能受到业界的认可，这不难理解。毕竟三菱这个最早进入中国市场的外资品牌之一，一路走来也可谓是历经波折。从年开始以进口形式在华销售汽车开始，先后与长丰、北汽等合作结果都并不如意。

直到年与广汽联姻后，情况才有所好转，可是两者的合作之路上仅仅依靠SUV车型却一直被认为是隐患，也是广汽三菱自身的痛楚所在。在这样的大前提下，欧蓝德就显示出了自己“神车”的魅力，在年销量超过10.8万辆，为广汽三菱贡献了近75%的份额。

“第一神车”的独门绝技是啥？

广汽三菱虽然专注于SUV，但是意识到产品单一的问题后在年提出的五年十款新车计划，经过几年发展，形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、奕歌的产品矩阵，着力于市场的优势占位，在各价格区间开始逐渐布局自己的产品。

然而从年的销量来看，广汽三菱依赖的仍然是欧蓝德这颗老树。看到这，很多人要问欧蓝德这颗老树开新花的独门绝技是什么？

性价比绝对是欧蓝德的最厉害的招数。从车身尺寸来看，欧蓝德长宽高为mm*mm*mm，轴距为mm，明显比荣放和CR-V更具有优势。

而且欧蓝德还拥有同级别合资SUV里性价比最高的7座车型。对比发现几款竞品里，奇骏也有7座版本，但入门价要20.48万元起。欧蓝德就要实惠得多，7座版的入门价只需要17.48万元。

再加上广汽三菱将欧蓝德的价格定在15.98万-22.38万元之间，15.98万元的入门价低于奇骏、荣放的17.98万元和CR-V的16.98万元。更值得一提的，是欧蓝德的入门款搭配了6档无级变速，而奇骏、CR-V都是6档手动，哪个更有性价比？不言自明。

除了尺寸和价格优势，欧蓝德越野基因也是不容小觑的，欧蓝德三个字足以唤起很多人心中的探险精神！三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，自年参加达喀尔拉力赛以来，三菱凭借优秀的发动机技术与四驱系统，先后拿下过12次冠军，其中还一度实现了7连冠的辉煌纪录。

欧蓝德虽然如今是城市SUV但是骨子里也继承了三菱传统的越野技术，款欧蓝德搭载了2.0升与2.4升两款自然吸气发动机，前者的最大功率是千瓦，峰值扭矩牛米；后者最大功率千瓦，峰值扭矩牛米。三菱发动机的特点相信不需要做太多的赘述，皮实、耐用、毛病少，买得安心，用得舒心。

除了发动动机之外，三菱的技术优势还体现在它引以为傲的S-AWC全轮控制上系统，该系统整合了发动机、变速箱、刹车、四驱与电子辅助系统。

尤其是欧蓝德的四驱系统，是其最吸引人的地方。际上，欧蓝德国产初期主打的就是四驱版，毕竟四驱技术是三菱的看家本领。欧蓝德总共推出了六款车型，其中2.0升三款是两驱版本，2.4升三款均为四驱版，四驱版入门价只需要19.18万元，而竞争对手CR-V的四驱版则要21.38万起，奇骏四驱版22.88万起，荣放四驱版22.48万起，至少都有着两到三万元以上的价差。

小编语

在哀鸿遍野的年，广汽三菱能交出这样的答卷确实值得称道。回顾年，广汽三菱在完善产业链布局、扩展产品矩阵的，广汽三菱都有了充足的发力，尤其是今年上市了自己的紧凑型SUV奕歌，填补了三菱在市场上的一个空白。

然而其面临的问题也是非常具体的，虽说广汽三菱已经进行了产品线的扩充，但除了欧蓝德之外，帕杰罗、劲炫的表现都非常疲软，而年11月上市的奕个也还未能打开良好的局面。9年广汽三菱还能一路高歌猛进吗？

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