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从暴涨50%以上到如今大跌40%，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺遭遇成长危机。即便有广汽丰田、广汽本田依然保持高速甚至超高速增长，也没法推动广汽集团继续在快车道上奔跑。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

好的合资企业大涨40%，差的合资企业与自主乘用车大跌40%。广汽集团日前发布的3月产销快报，充分展示了什么是『冰火两重天』。今年1季度，广汽集团累计销售汽车49.47万辆，同比下跌2.7%。这也是多年来广汽集团首次销量下滑。

年以来，凭借合资、自主两条战线双双发力，广汽集团一直是中国汽车行业的领跑者，无论是销量还是营收利润，增长势头都领跑于行业。但如今的车市寒冬之中，领跑者也眼瞅着要跑不动了。

年的年报显示，广汽集团营收利润都保持微增，避免了业内普遍存在的『增产不增收』的情况，但赚钱能力一向在几大集团中领先的广汽集团，也出现了毛利率下滑的情况。

回顾：

营收放缓，赚钱能力依然领跑

3月底，广汽集团()发布年年报，全年共销售.8万辆，同比增长7.34%；全年实现营收.80亿元，较上年同期增长约1.13%；实现归属于上市公司股东的净利润亿元，同比上升1.08%；全年实现扣非后归母净利润98.0亿元，同比下滑4.7%；每股收益为1.07元，同比减少约9.32%。

这样的数据，如果和广汽集团前几年的数据相比，可谓相当惨淡。

以年为例，广汽集团全年产销量首次突破万辆，同比增长约21%，销量增幅居国内六大汽车集团之首，市场占有率提升至7%。企业营业总收入为.75亿元，同比大增44.84%；归属于母公司所有者的净利润约为.86亿元，同比增长达到惊人的71.53%。基本每股收益约为1.65元，同比增长68.37%。

对照之下，广汽集团年报数据可谓急转直下。但若放在国内车企大集团中，广汽集团去年的业绩还算不错，除了靠北京奔驰的强势增长继续在高速跑道上的北汽集团，广汽和上汽都属于在车市寒冬中还能稳住阵脚的。

虽然销量与利润保持增长，广汽集团也出现了毛利率下滑的情况。财报显示，年公司销售毛利率为18.56%，同比下降4.4个百分点，公司年主营业务乘用车营业收入亿元，同比增长0.34%，毛利率为16.31%，同比下降5.92%。

但不可否认的是，广汽集团依然是国有车企大集团中赚钱能力最强的大集团之一。从各大车企披露的财务数据看，广汽集团16%的毛利率，高于上汽、东风和长安等国企集团，但低于吉利、长城等民营20%左右的毛利率。

合资分化：

广本广丰后劲十足，广三广菲『被隐藏』

年的车市寒冬之中，日系车企表现相当亮眼，日系车企份额增至21%，逼近德系22.8%的份额。广汽集团旗下两家日系车企广汽丰田、广汽本田年都处于新产品发力期，升级换代的雅阁、凯美瑞等轿车主力凭借年轻化设计和强大科技实力获得年轻一代消费者追捧，汉兰达、缤智等SUV产品继续守住SUV阵地。

得益于强大产品实力与企业近年力推的年轻化营销策略，广丰与广本去年都成为车市赢家。财报显示，广汽丰田实现销量58万量，同比增长31%；广汽本田销量74万辆，同比增长5%。

3月份的产销快报显示，广丰、广本的增长势头更加迅猛。走出本田『机油门』影响的广本再次重回两位数增长，一季度共销售18.77万辆，同比增长11.4%；导入丰田TNGA平台以及新车的广汽丰田更是势不可挡，一季度销售16.18万辆，同比大涨45.58%。

相较之下，广汽三菱和广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广菲克）两家合资企业则没有那么亮眼，壹姐猜测，也许是为了照顾这两家企业的面子，广汽集团以在年年报中，没有披露其销量数据。

其实广汽三菱年的业绩很不错，广汽三菱公布的数据显示，年销售,辆，同比增长23%。只不过和年增长超%、堪称车市最大黑马的表现相比，逊色不少。但今年一季度广汽三菱也出现了销量下滑，广汽集团3月产销数据显示，一季度广汽三菱销售3.2万辆，同比下滑16.61%。

广菲克则成为广汽集团合资板块情形最危急的企业。行业公开数据显示，年广汽菲克共销售辆，相较年的22.23万辆，大幅下跌。今年一季度，广菲克共销售2.17万辆，同比大幅下滑41%。

广汽三菱、广菲克两家以SUV为主业的合资车企，在SUV火热时尚能保持强势发展，但在SUV增速放缓之后，这两家起步颇晚的合资车企体系能力的短板便暴露无遗：产品线短，技术实力不够，品牌号召力弱等，成为德系日系和自主品牌上下夹攻的牺牲品。

但总体来看，合资车企依然是广汽集团的利润奶牛。

年财报显示，公司实现对合联营企业投资收益87.5亿元，同比增长6.2%，其中广本贡献34.6亿元，同比上升16.9%，广丰贡献32.5亿元，同比增长33.2%，广汽三菱贡献5.6亿元，同比增长45.2%，广菲克贡献-4.8亿元，较去年同期下降9.4亿元。广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三家合资车的投资收益，超过总和联营企业投资收益的80%。

新挑战与新机遇：

自主下滑严峻，新能源快速崛起

对于广汽集团而言，眼下最大的问题是自主品牌广汽传祺失速，从快车道上掉了下来。年财报显示，广汽乘用车全年销售53.5万辆，同比增长5.23%。今年形势更严峻，3月份产销数据显示，一季度广汽乘用车销售8.8万辆，同比下滑41%。

5年起步的广汽传祺，此前推出的数款车都未能打响，直到年推出的GS4大卖，开启了爆发式增长的道路。之后广汽传祺虽然也有新产品不断推出，始终未能打造出GS4那样的市场爆款。独木难成林，年以来，仅靠GS4一枝独秀的广汽传祺开始降速，到了今年一季度新旧产品交替的空档，更是下滑严峻。

年，是广汽传祺的产品大年，已经推出的全新产品传祺GM6，即将迎来正式换代的GS4、GA6等新产品，将决定广汽乘用车能否在50万辆大关之后，再迈上新台阶。

新能源爆发，则是年广汽集团的一大亮点，年报显示，年广汽新能源销量突破2万辆，同比增长%。今年，新能源汽车增长势头依然迅猛，广汽新能源也将推出基于全新电动化平台打造的AionS、纯电专属B级SUV等更具竞争力的新能源新车型，新能源汽车增长依然很乐观。

目前看来，跨越50万辆大关之后，广汽自主乘用车业务遭遇『成长危机』。但广汽也在加大研发力度，财报显示，年，广汽集团研发投入共计48.89亿元，比上年同期增加18.86亿元，主要用于传统车型、新能源车型开发及核心部件的研发。

总体来看，年以来，广汽集团旗下不同业务板块两极分化明显，广汽丰田、广汽本田两大优势板块后劲十足，尤其是广丰，从目前势头看，大有超越成立较早的广汽本田之势，成为广汽集团合资板块的龙头。

广汽传祺和广汽三菱、广菲克则面临较大挑战。从广汽重金押注自主开发、积极开拓国际市场等动作看，作为广汽自主业务核心的广汽传祺以后还有可能实现逆转。倒是广汽三菱、广菲克，由于外资方技术和产品支援不够、合资车企体系能力欠缺，在今后激烈的市场竞争中面临越来越边缘化的风险。

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