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一年一次的成都车展早已拉开帷幕，在本次车展上广汽三菱带来了一款全新的城市SUV-奕歌（EclipseCross），虽然广汽三菱的SUV车型不算少，可是在国内SUV形势一片大好的情况下也没有沾多大光，究其原因不难发现，旗下劲炫ASX和帕杰罗.劲畅都款式太老，欧蓝德虽然外观还算时尚，但是内饰和他的两位兄弟也差不多，都属于上个世纪的老土风格，实在对不起消费者的真金白银，销量不佳也就在情理之中了。

就在小伙伴们纷纷以为，三菱已经放弃抵抗，任由其它合资品牌占领中国SUV市场的时候，这款作为三菱汽车的全球战略车型，奕歌（EclipseCross）的到来让大家眼前一亮。原来三菱只是反应迟钝，并没有忘记这个全球最大的汽车市场......

奕歌在外观设计方面使用了源自XR-PHEVⅡ概念车的设计风格，新车前大灯棱角分明，加上大灯组下方C型的镀铬装饰条给新车增加了不少辨识度，也让前脸更有战斗气息，虽然这种风格在欧蓝德身上也有使用，但是奕歌明显比欧蓝德更加精致，层次感也更强，包括上翻的前包围，都使奕歌的整个前脸拥有了很高的回头率。

车身侧面也是走的时尚运动风格，微微下滑的车顶，黑色的包围和从前门把手一直延伸到尾部的侧腰线，给侧面增加了不少立体感。全系标配高亮LED日间行车灯、LED组合尾灯、LED高位刹车灯，轮胎规格为/55R18，这种尺寸在这个级别中也算是比较大了。奕歌的车身长宽高为**mm，轴距mm（和劲炫ASX相同），虽然奕歌的车身长度和轴距都比小型SUV的日产逍客和本田缤智要大不少，但是向下的溜背式车顶让奕歌看起来身材并不魁梧，说是紧凑型SUV有些勉为其难，根据其它品牌以往的经验，这种看起来比较低矮的运动风格车身，可能会是以后奕歌在销量上的一个障碍（马自达CX-4和WEYVV5就是很好的反面教材），毕竟消费者花同样的钱，更愿意买一台看上去身材更大气的SUV，途观、奇骏和CR-V就是最好的例子。还有奕歌的空载最小离地间隙只有mm，这样的底盘高度让奕歌的通过性和上马路牙子的能力大打折扣。

车尾的造型就比较特殊了，也可以用另类来形容，有点类似掀背式的造型，贯穿式的尾灯从后风挡玻璃中间穿过，把后风挡玻璃一分为二，但后方视野还是不错的，基本不受影响，至少比VV5的后方视野要好很多，也不需要流媒体后视镜做补充。总的来说，车辆的外观设计非常有未来感，至少本小编是很喜欢的，不过就是不知道能不能被大多数消费者所接受。

奕歌的内饰设计就没有外观那么前卫大胆了，依然是三菱的传统风格，功能区的划分比较清晰，车辆中控及门板大部分都采用了软性材质，还有一点点皮革点缀，属于这个级别的中等水平，不过就算这样依然比欧蓝德的内饰时尚半个世纪以上。配置方面有8英寸触摸屏支持百度CarLife和苹果CarPlay、多媒体影音控制旋钮、全自动空调、空气净化器，高配车型还有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。行驶方面还有前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、全景影像、自动启停等功能。

三幅式方向盘的大小和握感都不错，配有换挡拨片、ACC自适应巡航和HUD抬头显示等功能，ACC自适应巡航可以从0km/h开始工作，并可以跟车直至停止，如果前车三秒内移动的话，无需人为介入油门，车辆会继续跟随行驶。仪表盘的样式比较普通，两个机械式仪表加上一块小液晶屏，和自主品牌动不动就上全液晶仪表没法比，另外除了最低配的1.5T手动两驱青春版，其余车型均配有8个安全气囊，在安全配置方面还是体现了三菱的诚意。

后排空间，腿部空间不超过两拳，头部空间三指左右，虽然是四驱车型，但后排中间地板的隆起并不是十分明显。表现出于同级正常水平，不过后排中间位置坐垫较高，而且旁边的安全带卡扣比较顶屁股，不适合长时间乘坐。

动力方面，奕歌搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，是三菱即将投入国内市场的一款最新的，小排量直喷涡轮增压发动机，与之搭配的是一台，可以模拟8个挡位的CVT变速箱。油门调校的比较适中，没有那些双离合车型常见的那种特别窜的感觉，几乎感觉不到涡轮的介入，加速十分线性。高速上车身依然十分稳健，底盘扎实，方向盘的随速随角度增益适中，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉，不过奕歌高速风噪比较大，特别是A柱传来的噪音非常明显。

总的来看，奕歌这款全新SUV被三菱寄予厚望，产品力还是符合这个级别应有的表现，外观颜值是这款产品的最大卖点，不过视觉感不大的车身和还未公布的官方售价，是奕歌未来销量的不稳定因素，如果三菱想要搞事情，就必须在价格上下狠手，不然马自达CX-4就是前车之鉴。