这是一台吉利的全新子品牌几何的第一款车叫做几何A，那这个几何就是吉利旗下的纯电动车的品牌了，那纯电动车品牌的在前脸的部分其实它需要很少的散热，所以就只在下面这个部分做了一个通风孔，上面的全都是封闭的，这样的能够营造出一个更加符合空气动力学的车身，就会有更低的风阻的系数。

从它的车身的侧面看其实整个比例还是比较像一台传统的轿车，但是几个地方出卖了它的身份，第一，这边有一个充电的接口，第二这个门把手是感应式的，我走过来他就自动开锁，它本身是一个隐藏式门把手，自动的这样开门相对还是比较方便的，有一个慢充的接口，有一个快充的充电接口。这台车是一个长续航的版本公里续航的里程，用的是六十二度的电池，还有一个是用五十二千瓦时的四百公里续航的版本，这个车其实从外形看上去，我觉得设计还是相对的循规蹈矩了一点，有点像帝豪的gs。

内饰做的还挺好看的，这个车我简单分享三点我觉得得挺好的，第一个就是它的整体的设计，就在一个不破坏对传统的汽车的驾驶格局的情况下，把方向盘该有的拨杆换挡包括空调的界面，还有中控屏整个界面基本上跟一台传统燃油车一样。第二个好是我觉得在内室里面使用的材质都非常棒，首先第一个是类似于织物纤维的这种材质我之前在这个polestar2上面摸过一个类似手感的材料，包括中央扶手箱上面用的这种材质还有座椅，这种灰色的织物看上去也是很环保的样子，包括门边的这种织物，你不能说它特别豪华，但是上车之后整个触感都是耳目一新。

第三点这台车它还是保留了很多的物理的按键，那灯光跟雨刷是用物理的控制方式的方向盘上面的仪表的显示，定速巡航，包括空调的快捷键，还有换挡，手刹这些全都用上实体按键，所以上车之后其实就不用特别去习惯，都能够使用这台车了。

内饰也有三点我觉得是不太满意的，第一个地板放了电池，所以整个坐姿会高，用了两块大玻璃，来去偷挖更多的头部空间，但是玻璃到了夏天烫的要死。第二个就是中间这块面板的纹理处理的很好看，表面的形状也做得很精细，但是这上面整合这个清楚的案件在强光照射下面，其实你是看不到这个案件的定义是什么的，这个有点费神。第三个是前面的这一块小显示屏太小了，看上去有点小气，你一边开车一边往下面看的话，你是需要把这个精神注意力用0.5秒才能够读得到上面的数字，不够直观。

后排有一个词就是叫做冰火两重天，坐在前排还能够用空调，让这个凉快下来，但是到后排空调的出风量不是特别足的情况下，坐在后排就比较热了，因为这头顶一大块的玻璃，能隔绝多少的紫外线摸上手都是烫的，这台车到了夏天，是一个非常大的考验，肉眼可见这个地台是相对比较高的，腿部位置是没有很好的支撑，它的这个纵向空间表现还不错，不会说特别的憋屈。

它的行驶的时候有点胎噪，从后轮轮拱的地方座椅被透出来，这台车开上手第一个感觉就是这个方向盘真的是小，开起来特别的灵巧，这个车电池压在下面也是先天有低重心的优势，所以这台车的操控比起以往我们对吉利的印象来说，是要灵敏很多的，这个操控的乐趣是要组很多的。

动力的部分，踏板低速的时候动力响应，会稍微弱一些，现在换一下这个sport模式，识别也不是很准的，运动模式，会变得稍微激进一点，有点像开电车了，在低速的时候，动力很好，高速乏力，开到一百在往上踩地板油，在高速上加速的底气还是很强的，所以就比较符合城市代步再加高速路况结合的使用场景，动能回收放在了三档，我现在是用中间那档就刚刚好了，基本是不用踩这个刹车踏板特别好，隔音跟滤震都还行，因为动力系统基本上是特别安静，所以会感觉这个胎噪会多一些，而且这个可能也跟这条胎用的是一条50比50，轮胎有点关系十八寸的轮圈注意可能有一些中评的噪声。

底盘舒适性方面，低配有这个十七寸就ok了，没有任何的问题刹车是足够的，距离是足够短的，操控平时也用不着，那么强的侧向的抓地力，不用去过分的去担忧这一点，所以总的来说我觉得这台电动车作为如果你是家里的唯一一台车，我觉得还是挺不错的，首先第一个它的续航也够长，低配的低电量版本四百公里，它的最大最直接的竞争对手是广汽AionS。